Người tiêu dùng
Việt Nam đang phải trả đắt hơn tới gần 300 triệu đồng
cho một chiếc xe ô tô so v
ới các thị trường trong khu vực, theo nhận
xét của Viện Nghiên cứu chiến lược và chính sách công nghiệp, Bộ Công
thương.
Người tiêu dùng
Việt Nam đang phải trả đắt hơn tới gần 300 triệu đồng cho một chiếc xe ô tô so v
ới các thị trường trong khu vực, theo nhận xét của Viện Nghiên cứu chiến lược và chính sách công nghiệp, Bộ Công thương.
Không làm được ôtô, VN thành cường quốc xe máy?
Việt Nam thua Campuchia: Làm ôtô nữa hay thôi?
Nghề bán ôtô: Thừa bè thiếu bạn
Xem bài khác trên Vef.vn
Bản báo cáo mà Viện này gửi tới Hội nghị Tổng kết 10 năm thực hiện chiến lược phát triển ngành cơ khí
Việt Nam do Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng chủ trì ngày 11-4 cho biết, giá xe ở
Việt Nam đang “cao hơn nhiều” so với giá xe của các nước trong khu vực, như Thái Lan hoặc Indonesia, từ 50-300 triệu đồng mỗi chiếc tùy từng loại xe.
Lý do cơ bản là chi phí sản xuất lớn hơn, và mức
thu?? tiêu thụ đặc biệt của
Việt Nam với dòng xe dưới 9 chỗ cao hơn so với mức
thu?? của các nước trong khu vực.
Người tiêu dùng
Việt Nam vẫn đang phải trả giá đắt cho xe ô tô.
Hiện tại, công nghiệp ô tô vẫn được bảo hộ với hàng rào
thu?? nhập khẩu từ 15-60%, và ô tô lắp ráp trong nước m
ới chỉ đáp ứng được 60-70% nhu cầu thị trường, khoảng 100.000 xe các loại mỗi năm.
Thị trường trong nước đang còn rất nhỏ. Chẳng hạn, năm 2012, thị trường xe ô tô của
Việt Nam chỉ bằng một nửa của Phillippines, 1/5 của Malaysia, và 1/24 của Thái Lan.
Viện cảnh báo, ngành công nghiệp lắp ráp ô tô của
Việt Nam đang đối diện với một tương lai ảm đạm nếu không có chính sách tốt ngay từ bây giờ.
Năm 2018 là năm bản lề của công nghiệp ô tô
Việt Nam khi
thu?? nhập khẩu xe nguyên chiếc t?
?? Asean vào
Việt Nam giảm về mức 0%.
Việt Nam chỉ còn chưa đầy 5 năm để chuẩn bị và tăng cường năng lực cạnh tranh của công nghiệp ô tô trong nước.
Nếu không tận dụng khoảng thời gian ngắn ngủi còn lại,
Việt Nam sẽ rơi vào tình trạng của Phillippi
nes v??i năm trước, khi thị trường chưa phát triển, chính sách không rõ ràng khiến các nhà lắp ráp rút khỏi thị trường chuyển sang nhập khẩu, và đến khi nhu cầu tiêu dùng ô tô bùng nổ, ô tô sẽ được nhập khẩu về để đáp ứng nhu cầu trong nước gây thâm hụt cán cân thương mại nghiêm trọng.
Tại hội nghị, đại diện của Tập đoàn ô tô Trường Hải hi vọng rằng, ngành công nghiệp ô tô cần được xem là ngành trọng điểm. Chính phủ cần hoàn thiện và ban hành quy hoạch ngành này đến năm 2020 và tầm nhìn đến 2030.
Vị đại diện này nhận xét, nếu có chính sách lành mạnh, quy mô thị trường sẽ đạt mức 400.000 xe đến năm 2020.
Theo Thời báo Kinh tế Sài Gòn
Được ngày Hoàng Đạo, đua nhau đại hội cổ đông
Hóa chất diệt khuẩn bủa vây 'tẩm ướp' người dùng
Người tình 'tin đồn' Mỹ Tâm: Sẩy chân vào tù, âm thầm 'thắng' Mỹ?
Đại gia
Việt: Tích đủ ngàn tỷ, mạnh mẽ ra khơi
Cầm đồ đội lốt NH ngoại mời khách giữa ngã tư
Nguồn bài viết : Lô đề
